瑞安航空公司作为一家地域性的爱尔兰航空公司，创立于1985年， 是目前欧洲最大的廉价航空公司之一。瑞安航空公司一直奉行一种清晰预算航空策略。2011年，该公司已拥有了7640万乘客，成为了欧洲最大的航空公司，甚至超过了第二大拥有6560万乘客的汉莎航空公司。具有竞争力的价格策略和精益成本构架保证了公司的盈利能力。这些方法都是通过瑞安航空公司追求的附加商业模式直接实现的。
瑞安航空公司提供的基础机票价格非常低廉。许多补充性附加产 品，如登机服务、餐饮、旅游保险、优先登机以及超重行李，都是单独收费的。而且，许多其他费用也转嫁给了客户，这些以附加产品的形式包含在了给客户开具的发票中。几年之前，瑞恩航空公司的爱尔兰总裁迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）在一次战略讨论中狡黠地笑着告诉我们：“商业有3个重点：成本、成本和成本。其余的就让商学院去说吧。”严格按照这个强硬路线执行导致了残酷的竞争。感谢网上预订和透明的产品价格，这个策略无疑是增加客户数量的可行之路。
数据来源：2014年3月瑞恩航空公司网站ryanair.com旺季预订机票的价格。
博世公司是一家德国机械制造公司和汽车产品供应商，因其不能全面地服务于市场，于是不得不为其发动机生产部门单独创建了一种新型的商业模式。这是因为每个发动机的核心部分是电动控制装置，由硬件和软件组成，并需要按发动机和汽车种类量身定制。之前，博世公司将量身定制的硬件和软件打包后整体销售给汽车制造商，每一个装置都要收费（包括硬件和软件定制的额外费用）。为了适配大型系列发动机（博世公司不得不对整个系列的设置进行一次调整，以实现规模经济效益），这个过程在经济方面不适合小规模的发动机订单，如少量生产的特制跑车。
为了解决这一问题，博世公司专门成立了一家全新的合法独立子公司，现在叫做博世工程股份有限公司（Bosch Engineering GmbH）。该公司成立于1999年，当时只有10名员工。公司主要生产标准硬件，并且提供单独的客户定制服务，内置的软件也可以按照客户的要求定制，以解决客户的具体需求。这种新的商业模式也适用于小规模订单，大型订单仍然由博世公司自己生产。这个建立一个独立、拥有创新商业模式的部门的战略性决定，取得了巨大成功。到2013年，博世工程公司拥有了1800名员工，每年的总收入超过2亿欧元。
附加商业模式不仅与有价格竞争的航空公司相关，还与奢侈品相 关。汽车行业成功地应用了这一模式，实际上在此方面，附加特色和产品有时比汽车本身所带来的利润还多。附加商业模式对奢侈品牌汽车尤其有利，例如，梅赛德斯奔驰或者宝马汽车公司能够为客户提供个性化定制产品，因此实现了更大的利润。价格较高的制造商能够把自己定位在需额外支付费用的品牌，因为他们拥有无数的个性定制汽车的可能， 并且奢侈产品组合能让他们更好地满足客户的愿望。例如，在配置一辆奔驰S级轿车时，客户可以从100多种额外选择中挑选产品。特色产品从全套产品组合到个性装饰产品，应有尽有。定制一辆S级轿车的价格很轻易地就比标准款高出50%以上。在哈雷戴维森摩托车公司，附加情感因素的（主体）客户定制可能会是原价的2~3倍。在过去10年里，该公司已经开始生产更便宜的摩托车（如运动者48），以便打造入门级产 品，并且为高利润的客户定制提供了更广阔的平台。
另一个附加商业模式的例子是SAP公司，这是一家德国软件公司， 为企业提供经营和管理软件。该公司的标准产品组合价格中等，但是为了开发SAP软件的所有潜力，公司鼓励客户购买附加特色产品，例如客户关系管理、产品生命周期管理和供应商关系管理的应用软件。SAP公司的附加软件组合产品有效地扩大了为客户提供的服务范围。客户可以购买基础软件，也能精确地配置解决自己具体需求的软件。这样一来， SAP公司的收入既来源于销售基础产品，也来源于销售客户要求的附加产品。
最后一个例子是世嘉公司（Sega），它是一家全球软件和电子游戏开发商，总部位于日本，分部遍布世界各地。它是同行业中第一家使用附加商业模式的公司。作为电子游戏发布商、软件和硬件开发商，世嘉公司最初生产游戏控制板。然而，现在世嘉公司专门为第三方的硬件和控制板进行电子游戏软件开发。世嘉公司是第一家在电子游戏中利用附加特色产品的电子游戏开发商，并命名为DLC（Downloadable Content，意为可下载内容），这些附加产品可以直接从世嘉公司购买和下载。与附加商业模式的理念一致，世嘉公司既通过销售游戏获利，也通过销售可下载的附加产品来增加额外收入；同时，客户还可以通过为他们的电子游戏挑选个性附加产品获益。
公司可以利用附加商业模式来帮助某些技术和附件打开市场。这经常需要附加产品之间互相补贴。为了让客户接受汽车行业昂贵的技术（如驾驶辅助系统），也为了增加产品销售量，这些附加特色产品需要通过远高于其他标准附加产品的定价来进行补贴。
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